RepairCore Cloud uogólnia proces, który od 1998 roku toczy się w realnych serwisach i flotach, w platformę dostępną dla innych organizacji. Ta strona pokazuje, co już pracuje na produkcji, czego jeszcze nie ma i jak zacząć rozmowę.
by Muto · Automotive Technology
Trzy rzeczy, które odróżniają ten projekt od kolejnego systemu warsztatowego rysowanego od zera: pochodzenie produktu, kształt danych i sposób zarabiania.
Produkt powstaje przez uogólnienie procesu, który realnie się toczy - w serwisach eCarService i w koordynacji flot FleetPoint - a nie przez projektowanie systemu w oderwaniu od hali serwisowej i sprzedawanie go potem do branży.
Warsztat, flota i sieć pracują na tym samym zleceniu i tej samej karcie pojazdu, zamiast na trzech osobnych systemach zszywanych integracjami po fakcie. To decyzja architektoniczna, której konkurent nie skopiuje jedną funkcją.
Cztery plany abonamentowe z cenami i limitem zleceń są publiczne, a nad nimi stoją trzy rozdzielone warstwy: rozszerzenia, zużycie i wdrożenia indywidualne. Nie sprzedajemy „wszystkiego bez limitu w najwyższym planie”.
Platformę rozwija Muto sp. z o.o. Dane rejestrowe operatora i pochodzenie produktu opisuje strona Firma.
Zobacz stronę FirmaDojrzałość każdej pozycji jest opisana wprost. To, co jest pilotażem, nazywamy pilotażem - a to, co pracuje produkcyjnie, nie jest zaniżane, żeby brzmieć ostrożnie.
Obecna platforma SaaS, aktywnie rozwijana w kierunku RepairCore Cloud - z działającym rdzeniem zleceń, kosztorysów, rozliczeń abonamentowych i pełnym śladem audytowym decyzji.
Decyzja o kosztorysie szkody w istniejącym zleceniu, z terminami i śladem decyzji - działająca dziś produkcyjnie z partnerem ubezpieczeniowym.
Wymiana danych z partnerami technicznymi - kontrolowany, audytowalny dostęp przyznawany indywidualnie po weryfikacji i zgodzie; szersza platforma partnerska pozostaje kierunkiem, nie stanem.
Relacje serwisowe budowane od 1998 roku, dziś w programie rekwalifikacji - uruchamiane z kolejnymi partnerami po weryfikacji, kontakcie i zgodzie.
Nie startujemy z pustą bazą partnerów. Startujemy z historią relacji serwisowych zbieranych przez ćwierć wieku, którą przekształcamy w sieć w kontrolowanym procesie rekwalifikacji.
500+
Historycznych rekordów serwisowych do rekwalifikacji
16
Województw w historycznej bazie relacji
118
Rekordów wcześniejszej struktury eCar
Dane historyczne. Aktualny status partnerów wymaga ponownej weryfikacji, kontaktu, zgody i potwierdzenia zakresu współpracy. Historyczne relacje sieciowe nie są aktywnymi subskrypcjami RepairCore Cloud.
Publikujemy wyłącznie zanonimizowane agregaty. Nie publikujemy nazw serwisów, adresów ani danych kontaktowych, a każdy podmiot ma prawo do aktualizacji lub rezygnacji na dowolnym etapie.
Zobacz pełny rejestr sieciCztery rozdzielone warstwy monetyzacji. Rozdzielone celowo - mieszanie ich jest najczęstszym sposobem, w jaki wertykalny SaaS traci marżę na wdrożeniach.
Cztery plany z jawną ceną i jawnym limitem zleceń serwisowych miesięcznie, rozliczane per organizacja.
Specjalistyczne dane techniczne, zaawansowana automatyzacja i dodatkowe kanały komunikacji - osobny produkt i osobna licencja, nigdy „wliczone w plan”.
Wysłane wiadomości i płatne zapytania zewnętrzne, rozliczane po faktycznym użyciu.
Sieci serwisowe, duże floty, CFM, ubezpieczyciele i integracje korporacyjne - wyceniane per kontrakt.
Plany abonamentowe
Publicznego signupu ani checkoutu dziś nie ma - każda ścieżka planu prowadzi do rozmowy. To znany brak w lejku, nie funkcja produktu.
Zobacz pełny cennikRynek obsługi pojazdów w Europie jest rozdrobniony, coraz mocniej regulowany i bez dominującego gracza wertykalnego, który obsługiwałby warsztat, flotę i sieć jednym produktem.
Niezależne serwisy pracują na mieszance osobnych narzędzi, arkuszy i papieru. Wygrywa nie kolejna funkcja, tylko połączenie procesu w jeden rekord.
Silne produkty wertykalne wyrosły przede wszystkim na rynku amerykańskim. W Europie nie ma odpowiednika, który zająłby ten sam obszar dla warsztatów, flot i sieci naraz.
Obowiązki dokumentacyjne i rozliczeniowe rosną szybciej niż zdolność małych organizacji do ich obsłużenia ręcznie. To zamienia oprogramowanie z wygody w wymóg.
Ten sam rekord zlecenia obsługuje klienta indywidualnego i flotę, ale kontrakt flotowy ma wyższą wartość i dłuższy horyzont. Jeden produkt, dwie ścieżki sprzedaży.
Mechanizmy, które są stałą zasadą architektury, a nie parametrem konkretnego wdrożenia. Opisane funkcją, nie nazwą dostawcy.
Dane jednej organizacji są odseparowane na poziomie architektury, a nie tylko filtrem w zapytaniu.
Sieć z wieloma punktami widzi swoje lokalizacje osobno i razem, bez mieszania danych między podmiotami.
Historia pojazdu i zlecenia daje się odtworzyć: kto, kiedy i na jakiej podstawie podjął decyzję kosztową.
Wrażliwe operacje wymagają dodatkowego potwierdzenia - a przy braku możliwości weryfikacji operacja jest wstrzymywana, nie przepuszczana.
Ruch do interfejsów programistycznych jest limitowany i monitorowany, co ogranicza skutki błędnej lub złośliwej integracji.
Nowa funkcja może zostać włączona dla jednej organizacji przed resztą, co pozwala pilotować bez ryzyka dla wszystkich klientów.
Hosting, lokalizacja danych i pozostałe parametry infrastruktury są ustalane indywidualnie z każdym partnerem na etapie wdrożenia.
Sześć punktów, które dziś ograniczają produkt - i to, co z każdym z nich robimy.
Nie ma dziś publicznej rejestracji ani checkoutu - sprzedaż prowadzi rozmowa. Domknięcie ścieżki od strony do subskrypcji jest pierwszym kierunkiem użycia kapitału.
Silnik uprawnień działa dziś w trybie obserwacyjnym: mierzy i raportuje, zanim zacznie odmawiać. Dlatego publikujemy dokładnie jeden limit liczbowy, a resztę granic ustalamy przy wdrożeniu.
Obsługa krajowego systemu e-faktur jest kompletna funkcjonalnie, ale pracuje w pilotażu jednego środowiska. Rozszerzenie na kolejne organizacje jest zaplanowane, nie zrobione.
Szeroki program „każdy zaudytowany partner podłącza się sam” jest świadomie wstrzymany na rzecz pilotaży punktowych. Nie sprzedajemy go jako dostępnego.
Dziś produkt wyrasta z jednego środowiska operacyjnego w Polsce. To jest źródło wiarygodności i jednocześnie ryzyko koncentracji - rozproszenie wymaga kapitału i partnerów.
Historyczne relacje nie są aktywnymi partnerami. Każdy rekord przechodzi weryfikację, kontakt i zgodę, zanim stanie się częścią działającej sieci.
Cztery różne rozmowy, każda z innym pierwszym krokiem. Wybór ścieżki w formularzu poniżej pozwala nam odpowiedzieć konkretem zamiast ogólną prezentacją.
Rozmowa wstępna, potem pakiet materiałów: model finansowy, wskaźniki operacyjne, struktura spółki i status pilotaży.
Wspólny przypadek użycia na konkretnym procesie - flota, ubezpieczyciel, sieć - zanim rozmawiamy o formie umowy.
Rozmowa techniczna o zakresie wymiany danych i pilotaż na ograniczonym zakresie, przed jakąkolwiek komunikacją publiczną.
Weryfikacja zakresu współpracy i warunków, a następnie wejście do programu rekwalifikacji sieci.
Zakres materiałów, które trafiają do inwestorów i partnerów po pierwszej rozmowie.
Pakiet dla inwestora
Materiały przekazujemy indywidualnie, po krótkiej rozmowie wstępnej. Umowę o poufności podpisujemy na życzenie drugiej strony.
Kontakt
Umów rozmowęRepairCore Cloud is developed by Muto sp. z o.o., Poland.